《联合早报》11月10日报道：目前新航也正积极寻求其他融资管道，包括已处于深入谈判阶段的售后回租交易及债务资本市场融资。

国际航空市场的复苏短期内仍存在许多变数，可影响新加坡航空公司（SIA）的营收前景和资金需求。集团表示将在明年3月底之前决定是否发行第二批强制性可转换债券筹集额外的62亿元资金。

此外，目前集团正积极寻求其他融资管道，包括已处于深入谈判阶段的售后回租（sales and leaseback）交易及债务资本市场融资。

针对集团的资金流动性状况，新航总裁吴俊鹏昨天在上半年业绩媒体与分析师说明会上说：“市场当前的变动快速。一方面，病毒检测持续改善将刺激航空需求；另一方面，全球多个国家及地区的疫情也可能再度恶化。所以，我们必须非常灵活地因应市场状况的变动，而这些变动显然也会影响我们的营运和资金状况。所以，目前要做有意义的展望，仍有许多变数。”

吴俊鹏有信心，新航接下来可维持强劲的流动性，在业者当中居于领先位置。

他指出，除了发售附加股及强制性可转换债券（mandatory convertible bonds，简称MCB），加上客机抵押融资及短期无抵押贷款共筹获的113亿元，集团也有总值17亿元的信贷设施已更新到2021年或以后，当中大部分仍未动用。

随着营运有所改善，新航的现金耗损（cash burn）呈现下滑趋势。新航首席财务长斯蒂芬·巴恩斯（Stephen Barnes）说：“集团在5月至7月间每月的现金耗损约3亿5000万元，最近已减少到每月3亿元，而且还在继续减少。”

新航在6月初发售附加股和MCB分别筹集53亿元和35亿元，共88亿元，截至10月中用掉七成。集团明年召开下一次常年股东大会前，可行使选择权再发售第二批MCB筹集额外62亿元。

下月乘客运能 料恢复至冠病前16％

基于病毒检测能力提升，以及我国正持续开拓互惠绿色通道及跟香港探讨实行航空泡泡，新航预期乘客运能（passenger capacity）可持续恢复，在12月份达到冠病疫情暴发前的16％。

对于运能明年的增长，新航虽然在计算燃油无效对冲及燃油期货公允价值亏损时，假设运能到明年底可恢复至冠病前的将近50％，但吴俊鹏强调，基于各种不确定性，如今要明确展望仍为时太早。

对于疫后国际航空市场的可能变更，吴俊鹏说：“我们的航线数量显然不会跟疫情前同等，但在航线网络的规划中，我们确保关键航道继续让乘客通行。我相信航空中心的发展未来仍很重要，也是集团策略的基石。新加坡要继续担当世界主要航空中心的角色。”

基于客机减值造成亏损高于预期，银河—联昌证券分析师叶国豪昨天将新航目标价从3.63元调低至3.46元，维持“持有”评级。他预期集团下半年的亏损将收窄，建议投资者观望，直到冠病疫苗可能在明年中开始广泛流通为止。

新航上周五发布半年业绩，由于客运量锐减及为退役客机进行减值，集团截至9月底的上半年净亏34亿6700万元。

新航股价周一闭市报3.43元，跌1.44％。

文章来源：商务部网站